原创：韩旭
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微路况出品
如今的豪华品牌中大型轿车市场可以说是竞争相当激烈，像奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L、捷豹XFL和凯迪拉克CT6都是其中的主力车型。
但对于豪华品牌的认可度，消费者几乎都是在“BBA”之间做选责。在二线豪华品牌阵营里，如凯迪拉克、林肯、沃尔沃、英菲尼迪、捷豹路虎以及雷克萨斯等等，尽管拥有超越“BBA”的车型，但就是难以俘获消费者的心，始终处于一个尴尬地位。
就拿凯迪拉克的CT6来说，一直在夹缝里求生存，不得不通过优惠10万以上的大幅度降价来维持销量。业内人士已经在感慨，凯迪拉克此举简直是“抱着金饭碗要饭吃”。
（降价只供参考，具体请参照当地市场行情）
先来看看CT6的定位，在正式发布之前，凯迪拉克就扬言要拿它对标S级。本意是想让CT6错位竞争，作为品牌的旗舰车型，上可以用43.99-81.88万元的价格优势竞争A8和S级，下可以用比C级车大点又比D级车小点的尺寸优势对抗A6、5系、E级，美名其曰花奔驰E级的钱买S级。
然而这种错位并没有让消费者感受到“超值”，而是让人感觉定价无所适从。CT6错失了整个C级车市场的认可，同时实力又远达不到D级的水平。导致去年平均月销量只有台左右，被宝马5系等竞品车型吊打的很狼狈。如此惨淡的销量让一向以营销见长的上汽通用很是受伤，想起在当初鱼缸里放车的精彩营销，再看看现在的数据真的让人非常难堪。
其实就产品力来说，CT6的实力是被人低估的，不仅车身尺寸相较BBA的同级产品更长，内饰设计和用料也更豪华，在科技配置的应用方面，CT6更是有越级的表现。例如MRC电磁悬架、液晶仪表盘、夜视系统、°全景影像、流媒体后视镜、全触控大屏等，听听就已经是武装到牙齿了。
但别忘了，豪华品牌向来不是靠卖性价比的，更重要的是卖品牌。品牌能力不够，还要推出往上走的产品，这就难上加难。大部分消费者选车时优先考虑的都是品牌，然后才是具体车型、配置、动力等等。BBA在中国的豪华车市场中占据近8成的份额，最让人信服的还是品牌力。
凯迪拉克希望以科技配置打动中高端买家，路线似乎有些跑偏，毕竟这部分买主商用的居多，他们更
